日照港是改革開放后新建的港口，近年來推進(jìn)科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)港口改造升級為現(xiàn)代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗(yàn)，值得肯定。

　　——2024年5月，習(xí)近平總書記在日照港考察時強(qiáng)調(diào)

　　最年輕五億噸大港的“新”與“變”

　　黃海之濱，海天遼闊。巨大橋吊高聳屹立，集裝箱班輪絡(luò)繹不絕，每天有超150萬噸貨物在山東港口日照港流轉(zhuǎn)。

　　2024年5月22日，習(xí)近平總書記到日照港考察時強(qiáng)調(diào)，日照港是改革開放后新建的港口，近年來推進(jìn)科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)港口改造升級為現(xiàn)代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗(yàn)，值得肯定。習(xí)近平總書記親切慰問港口科技工作者、運(yùn)營人員、航運(yùn)人員，希望大家再接再厲、繼續(xù)奮斗，推動日照港管理運(yùn)營更上一層樓。

　　牢記囑托，砥礪奮斗。一年來，這個世界上最年輕的5億噸大港在山東港口一體化改革平臺支持下，人人爭當(dāng)奮斗者，推動科技創(chuàng)新，深化改革開放，加速能級躍升，向世界級海洋港口群邁進(jìn)。

　　山東港口日照港因地制宜改造升級傳統(tǒng)碼頭，一年來，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭綜合效率提升9.5%，外集卡在港停時壓縮30%。圖為日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭。□山東港口日照港供圖

　　創(chuàng)新，傳統(tǒng)碼頭長出新質(zhì)生產(chǎn)力

　　晨霧未散，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭已一派繁忙。自動化軌道吊運(yùn)行有條不紊，數(shù)輛無人駕駛的平板車運(yùn)載著集裝箱穿梭在堆場之間。

　　“你看，它要靠近這個區(qū)域，不需要按照傳統(tǒng)方式側(cè)方位停車，而是可以像螃蟹一樣，直接橫著平移過去。”在日照港科技大樓智慧控制中心，日照港集裝箱分公司一級專家胡繼龍和同事們正遠(yuǎn)程盯著它們的一舉一動。屏幕上，6個不同方位的畫面實(shí)時顯示著智能導(dǎo)引運(yùn)輸車的工作狀態(tài)。

　　“別看它們長得不起眼，本事大著呢。”胡繼龍指著屏幕上的畫面說，它們沒有車頭，靈活度非常高。測試完畢后，首批50臺智能導(dǎo)引運(yùn)輸車將正式投用，進(jìn)一步提升作業(yè)效率。

　　“傳統(tǒng)碼頭改造升級也是新質(zhì)生產(chǎn)力。”山東港口集團(tuán)高級別專家、首席科學(xué)家張連鋼說，一年來，日照港持續(xù)擴(kuò)大自動化規(guī)模，探索順岸端交互自動化碼頭解決方案。

　　碼頭上即將迎來更大變化。12臺“瘦身成功”的國產(chǎn)輕量化軌道吊近期將在日照港亮相。“這是我們自主設(shè)計(jì)的港機(jī)設(shè)備，智能電控系統(tǒng)完全替代了進(jìn)口電控系統(tǒng)。”日照港技術(shù)創(chuàng)新中心主任王衍棣輕觸平板電腦，3D模型即刻呈現(xiàn)：“我們創(chuàng)新采用復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過拉壓桿與主梁協(xié)同受力，將主梁截面高度從3米壓縮至2米，單臺設(shè)備瘦身70噸，建造成本節(jié)省100萬元以上，綜合能耗降低15%左右。”

　　回憶起研發(fā)歷程，日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任（掛職）、科技研發(fā)部經(jīng)理徐冠男感慨萬千。當(dāng)他帶著需求尋求外部制造商合作時，聽到最多的話是，“不可能，沒有這樣的先例，設(shè)計(jì)不了”。

　　外面的制造商干不了，就自己干！團(tuán)隊(duì)成員聯(lián)合高校力量，經(jīng)過百余次分析論證，反復(fù)修改優(yōu)化方案，最終以復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整機(jī)自重降低20%以上。

　　一年來，跨部門跨端口創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主攻克多個行業(yè)難題，完成23項(xiàng)技術(shù)突破。日照港集裝箱分公司黨委書記、總經(jīng)理張軍說，與一年前相比，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭綜合效率提升9.5%，自動化軌道吊設(shè)備故障率降低10%。

　　不僅如此，日照港的集裝箱碼頭也用上了A-TOS系統(tǒng)，碼頭作業(yè)效率提升了23%，單機(jī)效率提升了11%，閘口通閘效率提升了30%，成功打破船舶晝夜裝卸紀(jì)錄，作業(yè)量較原紀(jì)錄增長了12%。

　　每一次創(chuàng)新突破，都是對囑托的深情回應(yīng)。

　　立足國家所需，日照港發(fā)揮港口所能，因地制宜創(chuàng)新實(shí)踐，改造升級步伐越邁越大。

　　走進(jìn)日照港石臼港區(qū)南作業(yè)區(qū)智能運(yùn)營中心集控室，耳邊不時傳來作業(yè)指揮、調(diào)度溝通等指令聲音，工作氛圍格外火熱，卸船機(jī)司機(jī)正通過遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)卸船機(jī)自動化作業(yè)。

　　2024年12月，大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段建成投用。200余條作業(yè)全流程自動化貫通，系統(tǒng)作業(yè)效率提升超30%，全員勞動生產(chǎn)率提高3倍；今年5月，研發(fā)投用首臺全國產(chǎn)自動化糧食連續(xù)卸船機(jī)，核心技術(shù)與關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，最大卸船效率1500噸/小時，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原表示，一年來，山東港口持續(xù)深化頂層設(shè)計(jì)，發(fā)布《2025年度十大科技創(chuàng)新攻堅(jiān)方向》《山東港口人工智能（大模型）總體建設(shè)規(guī)劃》等科創(chuàng)規(guī)劃方案，未來將繼續(xù)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程，全力打造港航領(lǐng)域創(chuàng)新高地。

　　改革，邁向世界級海洋港口群

　　“這是我研究的裝載機(jī)大臂和鏟斗軸銷防塵圈，可解決軸銷易存積料落塵問題，延長軸銷使用壽命。這項(xiàng)小創(chuàng)新，在我們隊(duì)一季度創(chuàng)新項(xiàng)目評比中獲得了一等獎！”日照港裝載機(jī)司機(jī)張波自豪地說。

　　降本增效是提升港口競爭力的關(guān)鍵，這不僅需要科技創(chuàng)新的支撐，也需要一線員工對各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)持續(xù)改革優(yōu)化。五年多來，山東港口征集干部員工意見建議十余萬條，人人支持改革、參與改革的氛圍日益濃厚，一大批“金點(diǎn)子”轉(zhuǎn)化成改革發(fā)展“金果子”。

　　霍高原說，牢記總書記囑托要求，山東港口銳意改革、創(chuàng)新求變，“整合、融合、耦合”漸次升級，一體化改革高質(zhì)量推進(jìn)。2024年，山東港口年貨物吞吐量再跨一個億噸臺階，突破18億噸，集裝箱量超越4400萬標(biāo)箱，分別穩(wěn)居世界第一、第二位。今年一季度貨物吞吐量、集裝箱量分別增長4%、7%。旗下各港口世界排名進(jìn)位爭先，世界級海洋港口群建設(shè)加快推進(jìn)。

　　1986年正式開港運(yùn)營，到2022年，日照港成為世界最年輕的5億噸大港。“日照港的快速發(fā)展正得益于山東港口的一體化改革。”張軍說，日照港與青島港一體化運(yùn)營集裝箱業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，外貿(mào)集裝箱量持續(xù)大幅增長。

　　融入山東港口一體化改革發(fā)展大局，一年來日照港各項(xiàng)改革不斷深入。加快推行“扁平化”管理，全力打造與世界一流港口相匹配的生產(chǎn)模式、組織架構(gòu)、體制機(jī)制；全面推動干部“下沉一線”跟班督導(dǎo)幫扶，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)；構(gòu)建降本增效長效機(jī)制，開發(fā)成本定額測算模型，重點(diǎn)成本管控更精細(xì)……

　　深化改革開放加速能級躍升，服務(wù)國之所需的能力更強(qiáng)。

　　今年日照港新開通多條集裝箱航線和海鐵聯(lián)運(yùn)班列，暢通陸海物流大通道，把港口搬到企業(yè)“家門口”，打造中西部和黃河流域最便捷經(jīng)濟(jì)出�？凇�

　　與以往不同的是，港口對腹地客戶可以提供全程物流服務(wù)，減少原有中間環(huán)節(jié)，以降低企業(yè)成本。正在試點(diǎn)的“山東港口組合港”創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管模式，今后從日照港到青島港的出口貨物有望減去原有的報關(guān)環(huán)節(jié)。借助優(yōu)化后的系統(tǒng)一體化對外服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與一些重點(diǎn)客戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，客戶可隨時查看物流信息。

　　“山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系科技屬性更強(qiáng)了。我們創(chuàng)新打造全球首個港口服務(wù)類大模型‘方舟TaaS’（貿(mào)易即服務(wù)），為口岸客戶高效且便捷地提供六大核心服務(wù)，加速構(gòu)建更加智慧、開放的港口生態(tài)圈。”霍高原說。

　　向前，人人爭當(dāng)奮斗者

　　“習(xí)近平總書記對一線員工的關(guān)心，讓大家感動。大家主動提升專業(yè)技能，為港口發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”日照港技術(shù)創(chuàng)新中心西區(qū)維修中心經(jīng)理朱健說。

　　2024年6月，朱健迎來了職業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：日照港維修體制改革啟動，要不要走出“舒適區(qū)”，迎接挑戰(zhàn)？

　　從干了十多年的集裝箱機(jī)械維修拓展到流動機(jī)械設(shè)備等不同領(lǐng)域，從眼前的“一畝三分地”到多場地，這對設(shè)備維修的信息化技能有更高要求。對于職業(yè)“轉(zhuǎn)軌”，朱健沒有猶豫。

　　日照港啟動的維修體制改革，即通過整合維修資源，實(shí)現(xiàn)人員、業(yè)務(wù)、物資專業(yè)化管理，推動設(shè)備維修從事后維修、經(jīng)驗(yàn)維修向設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)控維修轉(zhuǎn)變。

　　“如今，港口從裝卸服務(wù)單位轉(zhuǎn)型為科技公司是大勢所趨。”朱健深知，維修工人如果不向科技創(chuàng)新人員積極轉(zhuǎn)型，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展潮流，也會被時代淘汰。此刻不轉(zhuǎn)待何時？

　　近一年來，朱健坦言，壓力大、責(zé)任大，卻也覺得有奔頭、有干勁。在日照港工作20年，從機(jī)械制造到設(shè)備維修再到如今的科技工作，朱健說，港口信息化水平不斷提升，推動一線技術(shù)工人技能不斷提升。

　　見到日照港技術(shù)創(chuàng)新中心一級技師田振東時，他步履匆匆。日照港大宗干散貨智慧綠色示范作業(yè)區(qū)，是他的“主戰(zhàn)場”。這里實(shí)現(xiàn)了多個首創(chuàng)，攻克了人工摘鉤和清車行業(yè)難題。

　　示范港建設(shè)沒有先例、沒有經(jīng)驗(yàn)、沒有方案。團(tuán)隊(duì)帶頭人田振東對記者說，多少次他都覺得“干不下去了”。然而每一次氣餒后是團(tuán)隊(duì)的“重振旗鼓”：沒有方案，就優(yōu)化算法模型，創(chuàng)造方案；沒有先例，就查資料、比數(shù)據(jù)，反復(fù)推演，創(chuàng)造先例。最終日照港上線新一代管控系統(tǒng)，碼頭作業(yè)效率提升23%。

　　從一名一線工人做起練就一身絕活，田振東成長為“全國勞模”、“交通工匠”。他用自身的“奮斗史”影響人、帶動人，團(tuán)隊(duì)中有20多人獲得省部級以上榮譽(yù)。

　　“‘不服命、不服輸、不服氣’是日照港的精神基因，從碼頭一線到后勤保障，從科創(chuàng)前沿到建設(shè)現(xiàn)場，人人爭當(dāng)奮斗者。”田振東說。

　　“我們大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動精神、工匠精神，涌現(xiàn)出一批秉承科技報國志向、堅(jiān)持自主創(chuàng)新理念的先進(jìn)典型，呈現(xiàn)‘群英現(xiàn)象’，推動港口發(fā)生全方位、系統(tǒng)性、深層次變革。”霍高原說，山東港口將用榜樣力量引領(lǐng)、激勵大家繼續(xù)奮斗，提速山東港口“三大建設(shè)”，開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展新局面。

　　

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　　親歷·見證

　　山東港口日照港科技研發(fā)部經(jīng)理 徐冠男

　　教會設(shè)備“自己喊疼”

　　繁忙的日照港碼頭，白色、藍(lán)色、橙色、黃色等不同顏色的工裝，交織成流動的色彩浪潮。其中那抹藍(lán)色，承載著科技創(chuàng)新的熾熱夢想。

　　2024年5月22日，習(xí)近平總書記來到日照港考察。在碼頭工作的技術(shù)人員、一線操作人員都很激動，圍攏了過來。身著藍(lán)色工裝的山東港口日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任（掛職）、科技研發(fā)部經(jīng)理徐冠男就在其中。

　　回憶起當(dāng)時的場景，徐冠男眼中依然閃爍著光芒：“總書記肯定了山東港口‘通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力’的經(jīng)驗(yàn)。這不僅是鼓勵，更是一份沉甸甸的責(zé)任，讓我們港口科技工作者進(jìn)一步思考，怎樣持續(xù)因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。”

　　牢記殷殷囑托，一年來，這位36歲的年輕人，帶領(lǐng)著一支平均年齡僅30出頭的年輕創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，一頭扎進(jìn)科技創(chuàng)新的浪潮，突破了一道道難題，在無人涉足的領(lǐng)域，硬生生地開辟出一條條全新之路，不斷推動傳統(tǒng)港口向智慧綠色港口迭代升級。

　　在徐冠男辦公室的抽屜里，靜靜躺著一個不起眼的“鐵疙瘩”。

　　“這個變速箱通氣閥，是我們設(shè)備智慧運(yùn)維的起點(diǎn)，它時刻提醒著我——善于打破常規(guī)，才能創(chuàng)建新規(guī)。”徐冠男說。

　　去年，一臺小松裝載機(jī)反復(fù)發(fā)生高溫故障。高溫只是一個現(xiàn)象，真正的故障點(diǎn)可能有十幾處。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，維修人員把可能導(dǎo)致高溫故障的地方一項(xiàng)項(xiàng)拆檢、一步步排查，歷經(jīng)多次拆修，最終鎖定“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;——變速箱通氣閥。

　　“傳統(tǒng)設(shè)備運(yùn)維模式依賴人工經(jīng)驗(yàn)，普遍存在響應(yīng)滯后、決策精度不足等瓶頸，耗時又耗力。”徐冠男心想，過去的老經(jīng)驗(yàn)、老套路是該變一變了，要是能教會設(shè)備“自己喊疼”，那得提高多少效率！

　　“讓設(shè)備‘自己喊疼’，就是要實(shí)現(xiàn)從被動搶修到精準(zhǔn)預(yù)測的跨越，及時發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的故障，推動設(shè)備維修向數(shù)字化、智能化邁進(jìn)。” 徐冠男說。

　　說干就干！他和團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)數(shù)據(jù)的“海洋”，清洗了近10年的40余萬條維修數(shù)據(jù)，逐個比對超千種故障特征，形成了一個7層港機(jī)維修知識圖譜。

　　他們大膽創(chuàng)新，將自研三大核心算法和DeepSeek結(jié)合，首次實(shí)現(xiàn)AI技術(shù)在港口設(shè)備管理領(lǐng)域的全棧式智慧運(yùn)維應(yīng)用。這相當(dāng)于新添了一名崗位能力全面、技能水平高，且全天候在崗的“老師傅”。這位“老師傅”融合設(shè)備故障知識庫、歷史維修記錄及行業(yè)實(shí)踐，進(jìn)行多源數(shù)據(jù)分析，秒級內(nèi)即可生成精準(zhǔn)的維保方案。這一突破，讓港口設(shè)備故障定位時間降低70%，設(shè)備運(yùn)維邁入智能化新階段。

　　徐冠男說，他會一直珍藏著這塊“鐵疙瘩”，它不僅是一段艱辛探索的見證，更是創(chuàng)新精神的象征。

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